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连云港大件运输关注农产品物流
发布日期：2012-02-24

运输代理商张强告诉记者，连云港长途搬家。像运这批货总共花一万三千多元。有票的一万一千元，其它两千三是没有票相当于隐形的花销，也就是收的车皮钱。前两年收的更高，一个车皮能收到三千多元，甚至四千元。　　受理窗口的梁姓工作人员告诉记者，现在车皮很紧张，不一定能有车皮。他让记者留下电话，称之稍后会联系记者。当天下午，郑州东站梁姓工作人员给记者打来电话说，这批货物可以起运，但没有，点装费会有，但花费可能要高一些。　　农产品物流环节中，铁路运输成本远远低于航空和公路，但是运力不足是个巨大的困扰。南菜北上和东北的粮食南下，均受制于此。　　张强(化名)告诉记者，如果不肯出这笔钱，就拿不到车皮。这2300元包括装卸费、铁路多种经营公司的服务费和用于取得车皮计划的费用。这笔费用都是通过一些专门从事运输中介的多种经营公司收取，根本没有任何票据。　　白玉涛告诉记者，按照一万五千元，代理费包括站台费、空车使用费，还有货运代理费等等，全部下来可能需要2000块钱。他强调，除了铁路开出的运费可以获得正式，多出的2000元不能给开正式的。记者提出，还有一批货物需要运往昆明，白玉涛则向记者明确表示，获得昆明铁路局方向的车皮需要运费基础上额外多交2800元，其中800元就是“点装费”。　　一面是在营业厅窗口申请不到车皮，一面是这个多种经营公司加价出售车皮。张强告诉记者，多年来“点装费”一直都存在，不交是不可能，关键是在于价格的高低问题。　　陈冰林科长并不认为郑州东站在铁路运输中存在灰色收费的情况。对那些中介公司所说的点装费，他表示自己没有听说过。他告诉记者，如果铁路局有车皮的去向，营业厅就可以受理车皮申请。我们按照程序往上报，然后向铁路局请求，之后要落实整个货源，期间不产生交易费用，连点装费也没有。　　在核算窗口给记者查询运价的时候，工作人员称，现在没有20英尺的箱子，只有40英尺的箱子，建议记者采用40英尺的箱子运输。铁路集装箱运输是按照集装箱分配运力。也就是说，如果拿不到空箱，货物就不能起运。郑州汇丰物流公司的员工抱怨说，生意不好做。　　张强(化名)说，在中心站营业厅的受理窗口根本申请不到箱子。他认为这种情况是人为造成的，因为郑州中心站把调运来的空箱都被分配给协议公司，这些协议公司当中铁路背景的公司又拿到了绝大多数箱子。　　郑州是整个中原地区重要的铁路货运枢纽，郑州北站有亚洲的编组站，日均办理车数达两万多辆，担负着全国货车85%的运量作业。郑州东站是郑州铁路枢纽的重要组成部分，是国家内陆铁路货运一类口岸。这份《郑州东站运输计划指标完成情况》显示，2011年郑州东站整车发送数量为66775车。　　不同地区气候、水土等自然条件存在差异，适宜种植不同的农副产品品种。农业生产具有较强的季节性，一方面表现在农民生产资料的购进具有季节性，另一方面表现在不同农副产品的产出季节也有所不同。由此导致农业的供应物流、生产物流具有较强的季节性。　　农产品物流市场中介组织发育幼稚，服务功能不强，统一作业服务的种类有限，产前的信息指导，产后的流通加工、贮藏、运输、包装、分捡配送等服务远没有很好地开展起来。整个农村市场体系不健全，连云港大件运输。土地、劳动力、科技、金融、信息等要素市场还未真正形成。

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